Struisvogelpolitiek Zandvoort liep mis

HAARLEM — De beslissing van de FIA om de Grand Prix van Nederland van de kalender te schrappen kan voor het circuit van Zandvoort en dus voor de gehele Nederlandse autorensport verstrekkende gevolgen hebben. Het is namelijk niet onmogelijk

dat de internationale automnbielfederatie zal oordelen dat het circuit ook te gevaarlijk is voor andere internationale evenementen met open auto’s, zoals formule 2, formule 3 en formule 5000.

Wat dit betekent laat zich gemak- i kelijk raden. Het intrekken van de licentie voor de grote evenementen zal zo mogelijk een nog grotere slag in de inkomsten betekenen, het enige motief waarmee de toch al niet geringe oppositie tot nu toe nog steeds de mond kon worden gesnoerd. Het verdwijnen van de Grand Prix kan namelijk leiden tot eennnog veel grotere escalatie van moeilijkheden. De Grote Prijs vormde ook vanwege zijn neveninkomsten, zoals het overnachten in de Zandvoortse hotels een niet te versmaden bron van inkomsten. Nu deze laatste barrière voor de oppositie m de gemeenteraad van Zandvoort niet meer bestaat, zal het gekrakeel ongetwijfeld heviger worden dan ooit tevoren. Na het incidentele succes dat de motorrijders al niet meer op de baan mogen komen, lijkt de tijd rijp om de reeds jarenlange jacht om het circuit definitiei af te breken met succes te voltooien. — Lucratief — Enkele weinig interessante, maar

’ooral weinig lucratieve toerwagenraces zijn echt niet voldoende om I de baan in de toekomst te handha- . ven. De plannen van het lunapark < zullen dan ook wel weer uit de bureauladen worden gehaald. De struisvogelpolitiek van circuitdirecteur Hans Hugenholtz is tenslotte misgelopen. Reeds jaren zijn er moeilijkheden rond de financiën en de veiligheid van de Grand Prix. Hoewel Hugenholtz ook dit keer sprak over een „touwtrekken tussen FIA en KNAC in een iets verzwaarde vorm” bleef hij optimistisch gestemd. Het idee dat het ook dit keer wel niet zo’n vaart zal lopen is echter een misvatting gebleken. De voorzitter van de NAV, Wessel, mocht dan wel beweren: „Met Stewart hebben wij niets te maken. Er zijn coureurs die het wat betreft die quard rail helemaal niet met hem eens zijn,” feit bleef dat bijvoorbeeld een man als Jackie Ickx verklaarde: „Ik ben wel geen lid van de GPDA (Grand Prix Drivers Association), maar daaruit moet niet de conclusie getrokken

vorden dat ik mets mei de gpda e maken wil hebben. Een man als lackie Stewart is capabel genoeg im onze belangen te behartigen.” — Stewart — De organisatoren hadden de hel noeten horen luiden, want de moeilijkheden. begonnen en eindigden met Jackie Stewart. Problemen die jen emotioneel hoogtepunt bereikten na het tragische ongeval van de Brit Pierce Courage op Zandvoort toen Stewart woedend opmerkte dat hij er wel voor zou zorgen dat Nederland in het vervolg van Grand Prix’ verstoken zou blijven. Vorig jaar ging het evenement, na veel moeilijkheden, toch door. Maar dreigementen van veiligheidsmaniak Stewart werden opnieuw vrolijk weggewuifd. Zandvoort had immers zijn veelgeprezen hekken en was niet van plan om er een soort De dood van Piers Courage, in juni 1970, was de directe aanleiding voor Stewart cs Zandvoort voorlopig te boycotten.

„kaatsbaan”, zoals Wessel aat uitdrukte, van te maken. Zandvoort had echter ook moeten bedenken dat de coureurs er wel in waren geslaagd on, een uiterst winstgevende Grand Pru, van WesrDuitsland öp de Nürburgring, waar ‘ een half miljoen toeschouwers geen uitzondering zijn, geannuleerd te krijgen. In West-Duitsland was er tenslotte nog de uitwijkmogelijkheid naar Hockenheim, benevens een financiële reserve om de Nur- ; burgring zo op te knappen dat deze ' aan de wensen van Stewart en de zijnen voldeed. België trof hetzelfde j lot. Francorchamps vond men te- , recht levensgevaarlijk. In België J was men wel zo voortvarend om t dan maar onmiddellijk een ander ( circuit te bouwen. Ook dit is in j Nederland echter geen haalbare } kaart. Een nieuw ciicuit gaat een ( bedrag kosten dat in de tientallen . miljoenen guldens loopt en wie zal daarvoor de centjes fourneren? — Guarrl rail — Afgezien nog van de vraag of guard rail nu wel of niet gewenst was (Hugenholtz heeft inderdaad gelijk als hij opmerkt dat grote coureurs juist door die vangrail vaak hun leven verloren hebben) had men zich in het verleden toch moeten instellen op de wensen van de coureurs. Zij kruipen tenslotte in de benauwde cockpit van hun pijlsnelle bolides. Zij kunnen met hun extravagante snelheden ook het best bepalen waar wel en waar niet vangrails geplaatst moeten worden. Tenslotte heeft Zandvoort de Grand Prix nodig en niet omgekeerd. De tijd van glamour-racing is voorbij. Mannen als bijvoorbeeld een Karei Godin de Beaufoit en een Von Trips bestaan niet meer in het huidige Grand Prix-circus. De huidige generatie van prijsbewuste rijders wil naast het feit om zoveel mogelijk geld te verdienen het er ook nog graag levend afbrengen. Tegen die achtergrond is het ook meer dan verstandig dat de coureurs met betrekking tot hun eigen veiligheid zoveel herrie schoppen. Er zijn tenslottde genoeg veiliger aanbiedingen, voorai in de andere continenten dan Europa, om de races voor het wereldkampioenschap te organiseren zodat het me rendeel der rijder? >er zucht van verlichting zal slaken dat Zandvoort met zijn slechte wegdek en gevaar-

Het circuit van Zandvoort, dat waarschijnlijk nooit meer in aanmerking komt voor belangrijke races. lijke duinpannen eindelijk van de lijst is afgevoerd. — Gemeenteraad — Dat bijvoorbeeld het wegdek nog steeds niet optimaal is valt ook grotendeels terug te voeren tot de moeilijkheden in de Zandvoortse gemeenteraad. De winst werd voor het grootste gedeelte besteed aan andere zaken. De bedragen die voor de beveiliging van de baan werden uitgetrokken waren minimaal. De opzet was duidelijk- nier, wilde het hoogst mogelijke rendement van het circuit hebben, tot de baan definitief zou verdwijnen. Dat tijdstip lijkt dichterbij gekomen dan ooit. Het ziet er derhalve niet best uit voor de Nederlandse autorensport